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当前正在研制和应用的汽车电子点火装置种类较多：从控制点火线圈初级电流的主要电子元件来看，有晶体管点火装置、可控硅点火装置和集成电路点火装置。它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可对传感器送来发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻调节。这样可以节约，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。在环境保护方面取得了明显的效果。电子控制燃油装置现代汽车上，机械式或机电混合式燃油系统已逐步被淘汰，电控燃油装置因其性能优越而到了日益普及。
传感器在透析机中扮演着重要角色，传感器的化技术令设计人员受益颇多。为达到向患者温度与体温相同的流体，保障患者安全，透析机中同时采用了温度管理解决方案与压力传感器。从单独的一家配件商那里采购加热器组件和压力传感器，而不是从多家商处寻找多种温度技术和传感器，不仅可以精简工艺和链，还可简化装配，减少设计时间，让发人员有更多时间和精力去研究其他系统。化传感可满足监管要求的完整组件，使系统达到相应质量标准。
在电磁兼容 测试转鼓的电波暗室内测试，能够保证测试不受天气影响、不受外界电磁环境因素影响、测试结果的一致性好、能真实模拟车辆行驶状况，满足车辆研发、生产和认证过程的电磁兼容测试需求。机动车电磁兼容性测试的技术条件机动车整车及零部件的电磁兼容试验，包括辐射和传导骚扰测试（EMI）、辐射和传导抗扰性测试（EMS）、静电放电抗扰性测试（ESD）等试验内容。因此针对机动车辐射骚扰和抗扰性的电磁兼容实验室应包括以下三大系统：机动车EMC电波暗室系统：为汽车整车的各项电磁兼容测试测试环境。
CAN总线边沿时间会影响采样正确性，而采样错误会造成不断错误帧出现，影响CAN总线通信。那么CAN总线边沿时间标准是什么?边沿时间如何测量呢?CAN测试边沿时间意义目前在国内汽车电子行业没有明确的标准，也就造成汽车零配件质量良莠不齐，零配件整装到汽车上将会造成CAN总线通信异常，给汽车驾驶带来安全隐患。如下是GMW3122信号边沿标准对CAN总线边沿的规范要求。表中根据需求不同，波特率不同分为高速CAN、中速CAN。
示波器的采样根据Nyquist采样定理，当对一个频率为f的带限信号进行采样时，采样频率SF必须大于f的两倍以上才能确保从采样值完全重构原来的信号。这里，f称为Nyquist频率，2f为Nyquist采样率。对于正弦波，每个周期至少需要两次以上的采样才能保证数字化后的脉冲序列能较为准确的还原原始波形。如果采样率低于Nyquist采样率则会导致混迭（Aliasing）现象。采样率SF2f，混迭失真和显示的波形看上去非常相似，但是频率测量的结果却相差很大，究竟哪一个是正确的？仔细观察我们会发现中触发位置和触发电平没有对应起来，而且采样率只有250MS/s，中使用了20GS/s的采样率，可以确定，显示的波形欺骗了我们，这即是一例采样率过低导致的混迭（Aliasing）给我们造成的像。
在红外图中，即使是细微的温差也能够显而易见，因此通过红外热像仪可以十分便利地湿度较大的区域。同时，德图专利的湿度成像功能，只需在仪器中输入室内空气的温湿度值，就会将佛像表面湿度情况以图像形式呈现出来，并计算表面湿度值。虫害检测德图 还依据现场环境，检查了窟内木结构建筑的虫害侵蚀的情况。木材是一种天然有机材料，易被昆虫侵蚀，导致木结构内部往往逐渐被掏空，表面却看起来完好无损，这样的木结构建筑会有坍塌的风险。
红色区域显示测量状态位置。蓝色轨迹显示状态之间的转换路径。相关的X-Y图是星座图。稍微深入细节，星座和状态转换图之间的区别是：星座图具体显示了恢复的符号时钟时间(红点)处的信号位置。状态转换图显示了这些点以及轨迹(信号从一个符号到下一个符号的遵循路径)。理想情况下，测量的状态位置应处于参考状态之下。它们的位置与理想位置不同的程度可通过错误矢量幅度(EVM)参数来测量，该参数也显示在设置对话框的左上方。
